Birds of a Feather：オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ032便墜落事故

Jan 09, 2024

クラウドバーグ提督

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1975年11月12日、航空会社の従業員を乗せたサウジアラビア行きのDC-10がジョン・F・ケネディ国際空港を離陸中にカモメの群れと衝突し、第3エンジンが激しく爆発した。 壊れたエンジンから炎が噴き出す中、パイロットたちは離陸を拒否しようとしたが、油圧装置が故障し、車輪が損傷し、満載のワイドボディジェット機を滑走路の終端までに止める方法がないことを発見しただけだった。 。 パイロットたちは防爆フェンスへの衝突を避けるための最後の手段として、誘導路への高速脱出を試みたが、その過程で着陸装置が崩壊し、燃料タンクが破裂し、飛行機は炎に包まれながら横滑りして停止した。 。

最終的に、航空機はすぐに火災に見舞われたものの、乗組員 11 名と乗客 128 名全員 (そのほとんどが訓練を受けた客室乗務員) は数件の軽傷を負って脱出することができました。 しかし、安全当局にとって、この事故はいくつかの警鐘を鳴らした。 その一例として、№3 エンジンが完全に破壊され、主要な内部部品が滑走路から 300 メートル以上離れたところに飛ばされたことがあるが、これは単なる鳥の衝突では決して起こるべきではない。 なぜエンジンがこれほど壊滅的に故障したのでしょうか? そしてなぜパイロットはスピードを出している飛行機を安全に止めることができなかったのでしょうか? これらの質問に答えることが、おそらく訓練を受けていない乗客が多数巻き込まれる次の事故を悲劇で終わらせない唯一の方法でした。 そして実際、事故に近い状況の根本的な原因の一部について調査員とエンジンメーカーの意見が一致していなかったものの、最終的には奇妙だがもっともらしい一連の出来事が確立され、ジェットエンジンの設計と空港の野生生物という異なる分野で重要な安全性の向上につながった。管理。

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1973 年、ニューヨークに本拠を置く貨物・旅客チャーター航空会社オーバーシーズ ナショナル航空は、同社史上最も野心的な購入を行い、真新しいワイドボディのマクドネル ダグラス DC-10 を 2 機引き渡しました。 はるかに大規模な DC-8 機群に加わった DC-10 は、オーバーシーズ ナショナル エアウェイズ (ONA) が所有するすべての航空機と同じ仕事をする運命にありました。定期旅客便ではなく、大型航空機のチャーターやリースなどの「補助的な」サービスでした。段取り。

ONA は契約ベースで運航されており、通常は他の航空会社と、パッケージの一部として ONA の乗務員が参加することがよくありました。 ONA で最も儲かる市場の 1 つはハッジでした。メッカへの年に一度の巡礼は、資力のあるすべてのイスラム教徒が一生に少なくとも一度は行うことが義務付けられています。 1970 年代にはハッジがブームとなり、いわゆるハッジ便も同様にブームでした。1950 年にはハッジ参加者のわずか 7% しか飛行機で到着しませんでしたが、この割合は 1970 年までに過半数に増加し、その後 10 年が経つにつれてさらに増加し​​ました。の上に着ました。 ONA はしばらくの間このブームに乗って利益を上げており、DC-10 がメッカへの巡礼者を運ぶことは最初から構想されていました。

1975年のハッジはイスラムの太陰暦に従って11月27日から12月6日まで実施される予定で、ONAでは11月初旬までに準備が本格化していた。 すでに中東のさまざまな航空会社との間で、5 機の DC-8 と 2 機の DC-10 で巡礼者を運ぶ契約を締結しているため、ONA は、数週間にわたる旅行に必要なすべての機材と人員を集めて海外に輸送するという困難な課題に直面していました。手術。 選ばれた ONA 乗組員のほとんどは、大量の装備品とともに、DC-10 の 1 機 (登録番号 N1032F) に乗って 1 回の旅行で大西洋を横断することになっていました。 これには、スペアパーツ、メンテナンス機器、客室の消耗品などが含まれ、さらにパイロット、客室乗務員、整備士の完全な名簿も含まれており、7 機すべてを昼夜を問わず動かし続けるのに十分な数でした。 乗組員フェリーの出発は 11 月 12 日に予定されており、その運航に選ばれた従業員にはカレンダーに印を付ける理由があったはずです。実際、ハッジ巡回勤務は ONA では刺激的な毎年恒例の伝統とみなされており、ほとんどの従業員はおそらく非常に熱心でした。とても楽しみにしています。