CTA スケジュールの削減と信頼性: パープル ラインのパフォーマンスの追跡

Jul 14, 2023

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最近、ラウンドテーブルは読者から、エヴァンストンを走るシカゴ交通局のパープルライン、エル鉄道のサービス変更についての質問を受け取りました。

過去数年間の定期サービスの削減について私たちが学んだことと、現在の定期サービスの信頼性を以下に示します。

パープルラインのスケジュールは過去 2 年間で大幅に変更されました。 新しいスケジュールを発表したニュースリリースによると、CTAは「スケジュールされたサービスを現在利用可能な労働力に合わせる」ため、2022年10月にすべてのelラインに対して「最適化されたスケジュール」の導入を開始した。

人員不足はここ数カ月、CTAにとって最も差し迫った問題の一つとなっている。 11月にはCTA会長ドーバル・カーター・ジュニアが就任。シカゴ市議会に語った鉄道やバスの運行会社には約1,000件の求人があるという。 この不足により「サービスのギャップとサービスの遅れ」が生じ、現在実施されている最適化につながったとカーター氏は当時述べた。

CTAの広報担当者マディー・キルガノン氏は円卓会議に電子メールで送った声明の中で、CTAは「積極的かつ包括的な採用マーケティング活動」を進めてきたが、「他のすべての労働力と同様に、新規採用者が入社すると同時に追加の欠員が生じている」と述べた。人員削減や昇進、配置転換によって。」

ラウンドテーブルがパープルラインの過去と現在のスケジュールを比較したところ、過去2年間で同ルートで毎週予定されている列車の運行数が6分の1以上削減され、平日の運行削減率は20％を超えていることが判明した。

ラウンドテーブルはパープルラインの分析を行った。現在のスケジュール、2023 年 3 月に実装され、以前のスケジュールと同様に 2023 年 3 月に実装されます。2021年10月そして2022年10月 。 分析では、普通の片道列車はそれぞれ 1 回の走行としてカウントされますが、急行列車は最終的にエバンストンを 2 回移動するため、2 回の走行としてカウントされます。 古い時刻表では、急行時間外は「6 ～ 10 分ごと」などの推定時刻が記載されていましたが、その期間の平均列車数を求めるために中央時刻が使用されていました。

全体として、毎週のスケジュールされた実行数は、2021 年 10 月のピークの 1,540 件から、2023 年 3 月までに 1,264 件に減少しました。これは 17.9% の減少で、6 件の実行のうち 1 件よりわずかに多く削除されました。

これを平日と週末の合計に分けてみると、削減の矢面が平日の運行にあったことが分かり、平日の運行本数は240本（2021年10月スケジュールの20.3％）削減されたのに対し、週末の運行本数はわずか36本、つまり2021年にリストされていたものの10.1％にとどまった。

普通列車と急行列車を区別すると、どちらも大きな被害を受け、2021 年 10 月の普通列車の 18.4% と急行列車の 22.6% に相当する、それぞれ 120 ランを失いました。しかし、これらは同時に打撃を受けたわけではありません。

まず特急サービスが削減され、2022年10月の週間スケジュールから80便が削減され、これは以前のスケジュールの15％強にすぎない。 これは、CTA が人員不足に対処する一方で不一致を減らすために実施された「最適化されたスケジュール」の一部でした。

2023年3月のスケジュールでは、純粋にローカルサービスのみがほぼ削減される。 週の勤務スケジュールから 100 件の実行が削減されました。これは、2022 年 10 月のスケジュールから 15.7% の削減に相当します。

これを毎日見ると、平日はそれぞれ 24 ランの損失があり、土曜日と日曜日はそれぞれ 18 ランと 20 ランの損失です。

特に、普通列車と急行列車の両方が依然として 2021 年 10 月とほぼ同じ時間に開始および終了する予定であるため、これらの削減によって特定の日のパープル ラインの運行時間が短縮されるわけではありません。

キルガノン氏は、CTAが「顧客への影響を最小限に抑える」ために最適化すべきスケジュールの部分を特定する際に、利用客数と車両積載量のデータを使用したと書いた。 彼女は、プレスリリースは金曜日に公開されましたこれは、CTA が「Meeting the Moment」計画を開始して以来 1 年間に達成した進歩を詳しく説明しています。